Deutzer Hafen Köln: 3.000 Wohnungen am Rhein – Satzungsbeschluss 2026, Fertigstellung erst 2038

Der Deutzer Hafen in Köln hat im Sommer 2026 eine entscheidende planungsrechtliche Hürde genommen: Am 2. Juli 2026 hat der Rat der Stadt Köln den Bebauungsplan „Teilplan A“ als Satzung beschlossen und damit für die ersten fünf Baufelder auf der östlichen Hafenseite Planungsrecht geschaffen. Auf dem 37,7 Hektar großen Areal des ehemaligen Industrie- und Umschlaghafens sollen rund 3.000 Wohnungen, Flächen für etwa 6.000 Arbeitsplätze sowie Handel, Gastronomie und soziale Infrastruktur entstehen. Gleichzeitig zeigt der aktuelle Zeitplan des Entwicklungsträgers, wie anspruchsvoll das Großprojekt ist: Die Fertigstellung des Gesamtquartiers wird inzwischen für 2038 erwartet – ursprünglich war eine Fertigstellung um 2030 kommuniziert worden.

Die wichtigsten Eckdaten des Projekts im Überblick:

Quellen: moderne stadt GmbH, Stadt Köln, Stand Juli/August 2026. Die folgenden Abschnitte ordnen Lage, Akteure, Kennzahlen, Verfahrensstand und die kritischen Punkte des Verfahrens ein.

Das Wichtigste in Kürze:

• Der Rat der Stadt Köln hat am 2. Juli 2026 den Bebauungsplan „Teilplan A“ (Nr. 68439/04) als Satzung beschlossen; damit ist Planungsrecht für die Baufelder 03, 04, 05, 06 und Ost 03 mit mindestens 650 Wohnungen geschaffen (Quelle: Stadt Köln, Presseservice, 3. Juli 2026).
• Auf 37,7 Hektar entstehen rund 3.000 Wohnungen für etwa 6.900 Bewohner; 30 Prozent werden öffentlich gefördert, weitere rund 20 Prozent entstehen im preisgedämpften Segment (Quelle: moderne stadt, 2026).
• Die Fertigstellung des Gesamtquartiers wird laut aktuellem Zeitplan erst 2038 erreicht – zuvor war von rund 2030 die Rede, in Presseberichten 2025/26 zudem von „Mitte der 2030er Jahre“.
• Entwicklungsträgerin ist die moderne stadt GmbH, ein Gemeinschaftsunternehmen der Stadtwerke Köln (51 Prozent) und der Stadt Köln (49 Prozent); den städtebaulichen Entwurf lieferte das Kopenhagener Büro COBE.
• Die denkmalgeschützten Mühlengebäude von 1909/1910 mit dem Aurora-Schriftzug bleiben als Landmarken des Quartiers erhalten.

Lage, Vorgeschichte und Akteure des Deutzer Hafens

Der Deutzer Hafen liegt rechtsrheinisch im Kölner Stadtteil Deutz, direkt gegenüber dem Rheinauhafen und mit einer Blickachse über den Rhein zum Kölner Dom. Das rund 37,7 Hektar große Gelände wurde Anfang des 20. Jahrhunderts als Industrie- und Umschlaghafen erschlossen und verlor diese Funktion über die Jahrzehnte weitgehend. Zuletzt gehörten die Flächen mehrheitlich der Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK), einem Beteiligungsunternehmen der Stadtwerke Köln GmbH und der Stadt Köln. Die Umwandlung des Areals in ein gemischtes Stadtquartier gilt als einer der zentralen Bausteine der Kölner Stadtentwicklung – es ist das größte innerstädtische Hafenumbauprojekt der Stadt.

Entwicklungsträgerin ist die moderne stadt GmbH, die kommunale Stadtentwicklungsgesellschaft der Stadtwerke Köln GmbH und der Stadt Köln mit einer Gesellschafterstruktur von 51 zu 49 Prozent. Das Unternehmen hat die Hafenflächen mehrheitlich von der HGK übernommen: Im Dezember 2016 erwarb die moderne stadt die Hafenflächen der HGK – einschließlich der Wasserfläche des Hafenbeckens bis zur historischen Drehbrücke; rund 20 Prozent des Areals befanden sich dagegen in Privatbesitz – ein Umstand, der das Verfahren später deutlich verzögern sollte. Die moderne stadt kann auf eine Reihe stadtbildprägender Referenzprojekte verweisen, darunter den Rheinauhafen, das Clouth-Quartier, den Butzweilerhof und die Neue Mitte Porz. Beim Deutzer Hafen fungiert sie als Entwicklungsträgerin der städtebaulichen Entwicklungsmaßnahme, die der Rat der Stadt Köln mit Satzungsbeschluss vom 3. Mai 2018 beschlossen hat, und ist unter anderem für die Erschließung mit Straßen, Kanälen und Freiräumen verantwortlich. Die spätere Bebauung der einzelnen Baufelder übernehmen Investoren.

Den städtebaulichen Rahmen liefert der „Integrierte Plan“ des dänischen Architekturbüros COBE aus Kopenhagen, das sich in einem Wettbewerbsverfahren mit interdisziplinären Planungsteams durchgesetzt hatte. Der Entwurf wurde als Quartiersbuch ausgearbeitet und wird laufend fortgeschrieben. Kernidee ist ein gemischt genutztes Quartier, das sich in die angrenzenden Deutzer Viertel einfügt, statt sich als geschlossene Neubauinsel abzugrenzen. Der städtebauliche Rahmenplan wurde 2019 im weiteren Verfahren konkretisiert; die erste frühzeitige Öffentlichkeitsbeteiligung fand am 9. April 2019 in der Essigfabrik statt (Quelle: Stadt Köln, moderne stadt).

Die Mühlengebäude – Denkmalschutz mit Aurora-Schriftzug

Die weißen Silo-Fassaden der Mühlengebäude mit dem Aurora-Sonnenstern-Logo prägen das Erscheinungsbild des Deutzer Hafens seit über einem Jahrhundert. Die südliche Auermühle geht auf einen Betrieb zurück, den Heinrich Auer 1850 in Nippes begründet hatte; seine Söhne Jakob und Carl ließen 1908/09 die Großmühle im neuen Deutzer Industriehafen errichten. Dort wurde Mehl der Marken Aurora, Anker und Favorit produziert. Nach einem Bombentreffer im Dezember 1944 ging die Mühle erst 1950 wieder in Betrieb. 1975 verkauften die Erben Unternehmen und Marke an den Kampffmeyer-Konzern, der die Auermühle mit der benachbarten Ellmühle zusammenführte. Die Aurora Mühlen GmbH blieb bis 2000 in Köln ansässig und wurde dann nach Hamburg verlegt (Quelle: rheinische-industriekultur.com). Der Mühlenbetrieb am Deutzer Hafen endete 2020/2021 mit dem Umzug der Produktion nach Krefeld.

Die denkmalgeschützten Gebäude von 1909/1910 sollen als identitätsstiftende Landmarken erhalten bleiben und umgebaut werden. Der Weg dorthin war allerdings von einem längeren Rechtsstreit geprägt: Zwischen Denkmalbehörde und Entwicklungsträgerin war strittig, wie viel Substanz der Umnutzung weichen darf. Zeitweise war von einem Rückbau von bis zu 70 Prozent der Siloanlagen die Rede; für Büros und Hotels waren in einer nicht bindenden Studie 48 Prozent der Flächen vorgesehen – je mehr Denkmalschutz, desto weniger Wohnungen und Erlöse. Die moderne stadt klagte, weil ein vorgeschaltetes Widerspruchsverfahren entfallen war. Der Kompromiss sieht vor, dass sechs der elf Silos umnutzbar bleiben und die städtebauliche Figur des Gesamtensembles gewahrt wird. Geschäftsführer Andreas Röhrig betonte in der Berichterstattung von Rundschau-Online, es sei stets gemeinsames Ziel gewesen, Charakter und Figur des Ensembles zu bewahren – zugleich müssten wirtschaftlich zumutbare Rahmenbedingungen geschaffen werden, um Investoren für die langfristige Realisierung zu gewinnen. Die Vergabe der beiden Mühlenflächen soll nach dem besten Konzept erfolgen, nicht allein nach dem Preis.

Kennzahlen des Projekts im Überblick

Das Plangebiet umfasst 37,7 Hektar, davon entfallen 8,1 Hektar auf die Wasserfläche des Hafenbeckens – das entspricht nach Angaben des Entwicklungsträgers etwa 52 Fußballfeldern. Geplant ist eine Bruttogrundfläche von insgesamt rund 560.000 Quadratmetern (Quelle: moderne stadt, 2026).

Zum Nutzungsmix gehören neben Wohnen und Büros Einzelhandel, Gastronomie, Kitas, eine Grundschule sowie Kultur- und Freizeitangebote; in der Planung ist nach Berichten des Kölner Stadt-Anzeigers auch Kölns erstes Rheinbad vorgesehen. Die Dimension der laufenden Umbaumaßnahmen zeigen die Baustellenbilanzen des Projekts: Bis Sommer 2026 wurden demnach 42 Gebäude und 4.800 Meter Bahngleise zurückgebaut, rund 285.300 Kubikmeter umbauter Raum abgebrochen, 73.500 Tonnen Bauschutt und 5.500 Tonnen Gleisschotter verwertet sowie rund 41.000 Quadratmeter Fläche entsiegelt (Quelle: baustelle-deutzer-hafen.koeln, 2026).

Verkehr und Mobilität – zwei neue Brücken

Das Mobilitätskonzept des Quartiers ist auf Fuß- und Radverkehr ausgerichtet. Zwei neue Brücken über das Hafenbecken erschließen das Gebiet: eine Brücke für den motorisierten Verkehr sowie eine reine Rad- und Gehwegbrücke. Über den Entwurf entschied 2021 ein Wettbewerbsverfahren (Quelle: moderne stadt). Eine Promenade entlang des Hafenbeckens, mehrere Stadtplätze und direkte Zugänge zum Wasser ergänzen das Konzept. Die Anbindung an das Stadtgebiet erfolgt über Deutz – mit dem Bahnhof Köln Messe/Deutz, mehreren Stadtbahnlinien und der Nähe zur Innenstadt auf der gegenüberliegenden Rheinseite. Für Fachleute der Standortentwicklung ist die Kombination aus Innenstadtlage, Wasserfläche und ÖPNV-Anbindung der zentrale Lagefaktor des Projekts; sie erklärt auch die hohen Ansprüche an Dichte und Nutzungsmix.

Die beiden Brückenbauwerke übernehmen dabei klar getrennte Funktionen: Die Brücke für den motorisierten Verkehr stellt die Anbindung des Quartiers an das umliegende Straßennetz her, während die zweite Brücke die Uferseiten des 8,1 Hektar großen Hafenbeckens ausschließlich für den Rad- und Fußverkehr verknüpft. Beide Bauwerke zählen zur Erschließung des Gebiets, für die die moderne stadt als Entwicklungsträgerin verantwortlich ist, und gehören zu den Infrastrukturvorleistungen, die im Modell der städtebaulichen Entwicklungsmaßnahme vorfinanziert und über die Erlöse aus den späteren Grundstücksverkäufen refinanziert werden. Die überregionale Erreichbarkeit sichert zudem der Bahnhof Köln Messe/Deutz, der auch im Fernverkehr bedient wird.

Für Projektentwickler und Investoren ist der Realisierungsstand dieser Verkehrsinfrastruktur ein praktischer Gradmesser für die Vermarktungsreife einzelner Baufelder: Erst wenn Anbindung, Entwässerung und Freiflächen stehen, lassen sich Grundstücke belastbar übergeben, planen und bebauen. Der Deutzer Hafen folgt damit dem bekannten Muster großer Hafenumwandlungen, bei dem die öffentliche Infrastruktur den Takt für die private Bebauung vorgibt. Dieser Zusammenhang erklärt auch, warum die städtische Kosten- und Finanzierungsübersicht erhebliche Vorleistungen für die Erschließung ausweist – und warum der Fortgang der Erschließungsarbeiten für alle künftigen Baufeldvergaben eine Schlüsselrolle spielt.

Nachhaltigkeit und Hochwasserschutz

Das Quartier trägt seit 2020 das DGNB-Vorzertifikat in Platin mit einem Gesamterfüllungsgrad von 83,3 Prozent (Quelle: moderne stadt). Verbindlich gesteuert werden die Nachhaltigkeitsanforderungen über ein eigenes Handbuch Nachhaltigkeit sowie ein Handbuch öffentlicher Freiraum, die für die späteren Baufelder und Investoren gelten. Damit wird der Anspruch der Zertifizierung in konkrete Planungs- und Bauvorgaben übersetzt – von der Gebäudequalität bis zur Gestaltung der Freiflächen.

Platin ist die höchste Stufe der Zertifizierung der Deutschen Gesellschaft für Nachhaltiges Bauen (DGNB); das Vorzertifikat dokumentiert den Planungsstand des Gesamtquartiers und bildet die Klammer für die spätere Umsetzung. Für Investoren und Bauträger hat das konkrete Folgen: Die Anforderungen sind über die beiden Handbücher verbindlich und müssen daher bereits bei Kalkulation und Planung der einzelnen Baufelder eingepreist werden. Nachhaltigkeit ist im Deutzer Hafen damit keine freiwillige Zusatzoption, sondern Teil der Planungs- und Vergabegrundlagen – ein Rahmen, der für Kapitalgeber und künftige Nutzer mit entsprechenden Anforderungen an Bedeutung gewinnt.

Angesichts der Lage direkt am Rhein ist Hochwasserschutz ein prägendes Thema der Planung. Bereits eine Machbarkeitsstudie aus dem Jahr 2014 hatte die Anforderungen an die Hafenkante untersucht; vorgesehen sind unter anderem Retentionsflächen und eine entsprechende Höhenentwicklung der Uferbereiche. Konkret wird das derzeit beim Hafenpark im Norden des Areals sichtbar: Dort laufen Profilierungsarbeiten, bei denen die Bodenbeschaffenheit angeglichen und ein Gefälle für den Hochwasserschutz sowie für die weitere Bauplanung – etwa für die Promenade – angelegt wird (Quelle: Stadt Köln, Projektinformationen, 2026).

Die zeitliche Einordnung zeigt, wie früh dieses Thema die Planung geprägt hat: Die Machbarkeitsstudie zum Hochwasserschutz stammt aus dem Jahr 2014 – vier Jahre bevor der Rat die städtebauliche Entwicklungsmaßnahme beschloss und sechs Jahre vor dem DGNB-Vorzertifikat. Die Schutzanforderungen wirken damit nicht als nachträgliche Auflage, sondern als grundlegendes Gestaltungsprinzip: Die Hafenkante verbindet öffentlichen Aufenthaltsraum mit Schutzinfrastruktur, und die Retentionsflächen übernehmen den Rückhalt von Regenwasser. Für die weitere Ausplanung der Baufelder bedeutet das, dass Höhenlagen, Uferanschlüsse und Freiflächen nicht isoliert, sondern stets im Zusammenhang mit dem Hochwasserschutz geplant werden.

Aktueller Planungsstand 2026 – Satzungsbeschluss Teilplan A

Der Rat der Stadt Köln hat am Donnerstag, dem 2. Juli 2026, den Bebauungsplan „Teilplan A“ (Bebauungsplan Nr. 68439/04) als Satzung beschlossen. Damit ist das Planungsrecht für die ersten Baufelder 03, 04, 05, 06 und Ost 03 auf der östlichen Hafenseite geschaffen. Auf diesen Baufeldern sollen mindestens 650 Wohnungen entstehen; 30 Prozent davon werden öffentlich gefördert, weitere 20 Prozent entstehen im preisgedämpften Segment. In der Mitte dieser Baufelder entsteht auf rund drei Hektar ein belebendes Quartier mit Einzelhandel, Gastronomie sowie Kitas. Die Essigfabrik wird unter Berücksichtigung des künftigen Nutzungskonzepts als „Sondergebiet Kultur“ festgesetzt und soll zum Quartierszentrum werden (Quelle: Stadt Köln, Presseservice, 3. Juli 2026). Mit dem Inkrafttreten des Bebauungsplans – die Amtsblatt-Bekanntmachung erfolgte am 26. August 2026 – bestehen die planungsrechtlichen Voraussetzungen für die Genehmigung erster Bauvorhaben.

Dem Beschluss war ein formell auffälliges Beteiligungsverfahren vorausgegangen: Die erste Veröffentlichung des Bebauungsplan-Entwurfs gemäß § 3 Absatz 2 BauGB lief von Oktober bis November 2025. Wegen eines Formfehlers musste die Offenlage wiederholt werden; die inhaltlich unveränderte Planung mit redaktionellen Ergänzungen lag vom 19. Februar bis 23. März 2026 erneut aus (Quelle: Stadt Köln, Bauleitplanung Online, 2026).

Parallel zum Bebauungsplanverfahren laufen die Erschließungsarbeiten. Beim Kanalbau wurden nach Angaben der Stadt bis Sommer 2026 rund 1.050 Meter Mischwasser- und 830 Meter Regenwasserkanäle verlegt; aktuell entsteht an der Ecke Am Schnellert/Poller Kirchweg ein Verbindungsbauwerk, das mehrere Leitungen zusammenführt. Im Norden wird der Hafenpark profiliert. Am 5. September 2026 öffnet das Projektgelände beim Hafentag für die Öffentlichkeit (Quelle: Stadt Köln, Projektinformationen, Juli 2026).

Sieben Jahre Verfahren – was die lange Planungszeit erklärt

Zwischen der ersten frühzeitigen Öffentlichkeitsbeteiligung im April 2019 und dem Satzungsbeschluss für den ersten Teilbereich im Juli 2026 liegen rund sieben Jahre. Ein wesentlicher Grund war ein Eigentümerkonflikt: Fünf Grundstückseigentümer, denen rund 20 Prozent der Fläche rund um das Hafenbecken gehörten, hatten 2019 gegen die Ausweisung als städtebauliche Entwicklungsmaßnahme vor dem Oberverwaltungsgericht Münster geklagt. Nach Informationen des Kölner Stadt-Anzeigers (2026) hat die Stadt Köln die Klagen nach rund fünf Jahren abgewendet; eine Sprecherin des OVG bestätigte, die Verfahren seien erledigt. Zwei Eigentümer verkauften ihre Flächen für insgesamt rund 15 Millionen Euro, zwei weitere zahlen rund 8 Millionen Euro Ausgleichsbetrag. Nach Angaben der Verwaltung wurde damit ein rechtliches Risiko ausgeräumt, das schlimmstenfalls den Umbau des kompletten Deutzer Hafens gefährdet hätte.

Für die Einordnung der Verfahrensdauer ist der Kontext wichtig: Städtebauliche Entwicklungsmaßnahmen dieser Größenordnung sind auf eine Laufzeit von rund 15 Jahren angelegt, und die Eigentümerstruktur mit privaten Restflächen ist ein bekanntes Risikomuster bei Hafenumbauten. Die Einigung Ende 2025 hat den Weg für den Satzungsbeschluss 2026 freigemacht; sie erklärt aber auch, warum der ursprünglich anvisierte Zeitrahmen nicht mehr zu halten war.

Baukosten, Investitionsbereitschaft und Fertigstellung erst 2038

Die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen des Projekts haben sich seit der Rahmenplanung deutlich verschlechtert. Im Geschäftsbericht 2025 nennt die moderne stadt selbst gestiegene Baukosten – unter anderem Zimmer- und Holzbauarbeiten plus 5,4 Prozent, Dachdeckerarbeiten plus 4,5 Prozent und Bürogebäude plus 3,5 Prozent im Jahresvergleich – sowie eine trotz gesunkener Zinsen weiterhin zurückhaltende Investitionsbereitschaft und Nachfrage. Der Immobilienmarkt befinde sich „nach wie vor in der Krise“ (Quelle: Geschäftsbericht 2025, moderne stadt).

Auch auf der städtischen Seite ist das Finanzierungsrisiko dokumentiert. In der Kosten- und Finanzierungsübersicht (KuF) zur Entwicklungsmaßnahme, Fortschreibung zum 30. September 2024, kalkuliert die Stadt Köln je nach Risikoszenario mit einem deutlich negativen Gesamtsaldo; die Spanne reicht nach Darstellung der Verwaltung vom mittleren zweistelligen bis in den dreistelligen Millionenbereich (Quelle: Ratsinformationssystem der Stadt Köln). Bereits die KuF des Vorjahres hatte für ein Hochrisikoszenario ohne Fördermittel städtische Aufwendungen in dreistelliger Millionenhöhe ausgewiesen – etwa für öffentliche Straßen und Wege, Parks, Sportstätten und die Grundschule. Zugleich zeigt die Fortschreibung, dass die Verwaltung gegensteuert: Durch eine Priorisierung der Teilprojekte konnten die Projektkosten gegenüber dem Vorjahr gesenkt werden, während gestiegene Bau- und Finanzierungskosten die Erschließung verteuerten. Die KuF bildet die voraussichtlichen Kosten und Erlöse der Maßnahme über die gesamte Projektlaufzeit ab und wird jährlich fortgeschrieben, um Planung, Durchführung und Finanzierung laufend anzupassen.

Vor diesem Hintergrund hat die Entwicklungsträgerin den Zeitplan angepasst: Die Fertigstellung des Gesamtquartiers wird nun für 2038 erwartet, nachdem zuvor rund 2030 kommuniziert worden war; Presseberichte aus den Jahren 2025/26 nannten für den Umbau rund um das Hafenbecken auch „bis etwa 2035“ beziehungsweise „Mitte der 2030er Jahre“. Der Zeitplan wurde im Projektverlauf damit mehrfach nach hinten korrigiert. Für Investoren und Projektentwickler bedeutet das: Der Deutzer Hafen bleibt ein langfristiges Erschließungsprojekt, dessen Baufelder schrittweise und marktabhängig aktiviert werden – der Satzungsbeschluss für Teilplan A ist der erste verbindliche Baustein, nicht der Abschluss der Planung.

Bürgerkritik – Verkauf statt Erbbaurecht

Kritik am Finanzierungsmodell kommt aus der Bürgerschaft. Die Initiative „STADTRAUM5und4“ fordert, das Bauland im Deutzer Hafen nicht zu verkaufen, sondern in Erbpacht an Investoren zu vergeben. In einem Bürgerantrag an die Bezirksvertretung Innenstadt unter der Überschrift „Stoppt den Ausverkauf des Deutzer Hafens“ argumentiert die Initiative, der Verkauf städtischer Grundstücke verhindere langfristig bezahlbare Wohnkosten und eine dauerhaft breite Mischung der Nutzer. Als Vorbild verweist der Antrag auf die 2021 gegründete Stadtbodenstiftung in Berlin, die städtische Grundstücke dauerhaft vom Markt nehmen und gemeinwohlorientiert bewirtschaften will (Quelle: Rundschau-Online).

Die Stadtverwaltung hält an der Verkaufslogik fest. Die Leiterin des Amtes für Stadtentwicklung und Statistik, Brigitte Scholz, begründete das in der Bezirksvertretung mit dem gewählten Entwicklungs- und Finanzierungsmodell: Die städtebauliche Entwicklungsmaßnahme nach dem Baugesetzbuch sieht vor, die hohen Erschließungskosten über den Verkauf der erschlossenen Grundstücke zu refinanzieren; eine Vergabe in Erbpacht ist in diesem Modell nicht vorgesehen. Angesichts der in der KuF ausgewiesenen städtischen Vorleistungen ist das Argument ökonomisch nachvollziehbar – gleichzeitig bleibt die Grundstückspolitik ein Punkt, über den bei künftigen Baufeldvergaben weiter öffentlich gestritten werden dürfte.

Aktuelles Baufeld-Beispiel – 326 Wohnungen am Poller Kirchweg

Wie die abstrakten Kennzahlen in der Praxis umgesetzt werden, zeigt ein Projekt vom August 2026: Die Kölner Wohnungsgenossenschaft eG, der Erbbauverein Köln eG und Kreer Development realisieren gemeinsam 326 Wohnungen auf einem Grundstück am Poller Kirchweg, davon 85 öffentlich gefördert – das entspricht rund 26 Prozent (Quelle: Kölner Stadt-Anzeiger, 5. August 2026). Kreer Development investiert zudem rund 150 Millionen Euro in das Baufeld 03; die Bezugsfertigkeit ist für 2028 geplant.

Die Konstellation verdeutlicht zwei Mechanismen des Projekts. Erstens richten sich die 30 Prozent geförderter Wohnraum nach dem Kooperativen Baulandmodell der Stadt Köln nicht nach der Anzahl der Wohnungen, sondern nach der Gesamtfläche des Wohnungsbaus – projektbezogene Quoten wie die 26 Prozent am Poller Kirchweg sind damit vereinbar. Zweitens bindet die Förderung die Mieten für einen Zeitraum von meist 25 bis 30 Jahren; die gebundenen Mieten liegen derzeit zwischen bis zu 7,85 und 9 Euro je Quadratmeter, und die öffentliche Hand erlässt bis zu 40 Prozent des Grunddarlehens. Für Bauträger und Investoren ist das Baufeld 03 damit der erste belastbare Praxistest für die Wirtschaftlichkeit des Quartiers unter den Bedingungen des Jahres 2026.

FAQ zum Deutzer Hafen

Wann wird der Deutzer Hafen fertig?

Nach dem aktuellen Zeitplan der Entwicklungsträgerin (Stand Sommer 2026) wird das Gesamtquartier erst 2038 fertiggestellt. Ursprünglich war eine Fertigstellung um 2030 angekündigt worden; Presseberichte nannten zuletzt auch „Mitte der 2030er Jahre“. Der Zeitplan wurde im Verlauf mehrfach angepasst.

Wer entwickelt den Deutzer Hafen?

Entwicklungsträgerin ist die moderne stadt GmbH, ein Gemeinschaftsunternehmen der Stadtwerke Köln GmbH (51 Prozent) und der Stadt Köln (49 Prozent). Den städtebaulichen Entwurf erstellte das Kopenhagener Architekturbüro COBE. Die Bebauung der einzelnen Baufelder übernehmen Investoren.

Wie viele der Wohnungen sind gefördert?

Von den rund 3.000 geplanten Wohnungen werden 30 Prozent öffentlich gefördert; weitere rund 20 Prozent entstehen im preisgedämpften Segment. Nach dem Kooperativen Baulandmodell der Stadt Köln bemisst sich die Quote an der Gesamtfläche des Wohnungsbaus, nicht an der Wohnungsanzahl (Quelle: Stadt Köln, 2026).

Was passiert mit den denkmalgeschützten Mühlen?

Die Mühlengebäude von 1909/1910 mit dem Aurora-Schriftzug bleiben als Landmarken erhalten und werden umgebaut. Nach einem Rechtsstreit zwischen Denkmalbehörde und Entwicklungsträgerin sieht der Kompromiss vor, dass sechs der elf Silos umnutzbar bleiben. Die Vergabe der Mühlenflächen soll nach dem besten Konzept erfolgen.

Was hat der Rat im Juli 2026 beschlossen?

Am 2. Juli 2026 beschloss der Rat der Stadt Köln den Bebauungsplan „Teilplan A“ (Nr. 68439/04) als Satzung. Er schafft Planungsrecht für die Baufelder 03, 04, 05, 06 und Ost 03 auf der östlichen Hafenseite mit mindestens 650 Wohnungen; die Essigfabrik wird als Sondergebiet Kultur festgesetzt. Die Amtsblatt-Bekanntmachung erfolgte am 26. August 2026.